एक भांग की रस्सी हज़ारों टन वज़न वाले बड़े जहाज़ को थामे रख सकती है? जब विशालकाय जहाज़ डॉक पर हो तो स्टील केबल और भांग की रस्सियों का इस्तेमाल क्यों नहीं किया जाता?

जहाज के तट पर पहुंचते समय स्टील के केबल और भांग की रस्सियों का उपयोग क्यों नहीं किया जाता?

जब कोई जहाज तट पर खड़ा होता है, तो तट पर लंगर डालने और भंडारण के अलावा, अधिकांशतः मूरिंग विधियों का प्रयोग किया जाता है, जिसका अर्थ है कि जहाज को तट पर खड़ा कर दिया जाता है और उसे तट पर लगे खूंटों से बंधी रस्सियों से सुरक्षित कर दिया जाता है।

जहाज़ की रस्सियों के आविष्कार से पहले, लोग लोहे और स्टील के केबल जैसे धातु के रस्सियों का अधिक उपयोग करते थे;

हालांकि, आर्द्र समुद्री वातावरण के कारण, धातु की रस्सियाँ और केबल जंग लगने, संक्षारण प्रतिरोध, भारी वजन, उच्च लागत और संचालन में कठिन होने की संभावना है। वे लंबे समय तक क्षतिग्रस्त नहीं होंगे;

इसके अलावा, जब जहाज पानी की सतह पर डॉक करता है, तो ज्वार और हवा की लहरें इसे बाएं और दाएं घुमा सकती हैं, और रस्सियों की लोच के लिए कुछ आवश्यकताएं हैं। उच्च शक्ति लेकिन कम लोच वाले स्टील केबल स्पष्ट रूप से उपयुक्त नहीं हैं।

इसलिए जब कपास और पॉलिएस्टर जैसे रासायनिक कच्चे माल का विकास हुआ, तो उन्होंने शीघ्र ही स्टील केबलों का स्थान ले लिया और जहाजों को बांधने के लिए उनका उपयोग किया जाने लगा।

आजकल, चीन में जहाज रस्सियों के लिए सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली सामग्री पॉलीप्रोपाइलीन फिलामेंट है, और उच्चतम ग्रेड रस्सी सामग्री उच्च आणविक भार पॉलीथीन है।

स्टील केबल्स की तुलना में, ये केबल न केवल मजबूत और घिसाव प्रतिरोधी हैं, बल्कि इनमें अच्छी स्ट्रेचेबिलिटी भी है। वे हल्के वजन के हैं, जंग प्रतिरोधी हैं, और उनमें बहुत उच्च तन्य शक्ति है।

चीन कॉस्को शिपिंग से 300000 टन तेल टैंकर कॉस्पीरल लेक को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, डायनेमा अल्ट्रा-हाई आणविक भार पॉलीइथाइलीन उच्च-प्रदर्शन केबल का उपयोग किया जाता है;

एक ही व्यास के तहत, फाइबर रस्सी का वजन स्टील वायर रस्सी का केवल 1/7 है, लेकिन लोड ताकत एक ही मानक तक पहुंच सकती है;

जिस लंगर डालने के कार्य को पूरा करने में आमतौर पर 4 घंटे लगते हैं, उसे अब फाइबर रस्सियों का उपयोग करके केवल 70 मिनट में पूरा किया जा सकता है, तथा रस्सियों का सेवा जीवन दस वर्ष या उससे भी अधिक हो सकता है।