क्या मजबूत लंगर रस्सियाँ और जोड़ने वाली बेड़ियाँ बेहतर हैं?

शिपिंग उद्योग में मूरिंग रस्सियों की सुरक्षा हमेशा एक महत्वपूर्ण मुद्दा रहा है। उच्च शक्ति वाली मूरिंग रस्सियों, रस्सी की पूंछ और बंधनों का उपयोग पीक लोड को कम कर सकता है और मूरिंग सुरक्षा को बढ़ा सकता है। हालांकि, मूरिंग रस्सियों और कनेक्टिंग बंधनों की ताकत जरूरी नहीं कि सुरक्षा जितनी अधिक हो, और गैर-मानक ताकत वाले उपकरण आसानी से सुरक्षा खतरों और आर्थिक नुकसान का कारण बन सकते हैं।

केबलों का चयन करते समय, केबलों का डिज़ाइन ब्रेकिंग बल पोत के डिज़ाइन एमबीएल का 100% -105% होना चाहिए;

स्टील वायर रस्सियों का डब्ल्यूएलएल जहाज के डिज़ाइन किए गए एमबीएल का 55% है, जबकि अन्य सभी सिंथेटिक फाइबर रस्सियों का डब्ल्यूएलएल जहाज के डिज़ाइन किए गए एमबीएल का 50% है;

पूंछ रस्सी का डिज़ाइन ब्रेकिंग बल केबल के डिज़ाइन ब्रेकिंग बल से अधिक होना चाहिए, जो जहाज के डिज़ाइन एमबीएल का 125% -130% होना चाहिए;

स्टील वायर रस्सी की पूंछ की लंबाई 11 से 22 मीटर के बीच होनी आवश्यक है;

केबल कार के फिसलने वाले बल का परीक्षण केबल कार के लिए डिजाइन किए गए न्यूनतम ब्रेकिंग बल के 60% पर किया जाना चाहिए;

कनेक्टिंग शैकल का सुरक्षित कार्य भार केबल के अधिकतम कार्य भार के बराबर या उससे अधिक होना चाहिए;

टॉन्सबर्ग प्रकार के शैकल्स के उपयोग के लिए, केबल की पूंछ को इससे जोड़ा जाना चाहिए;"मंडल"प्रकार के बंधनों के लिए, स्टील वायर केबल को इससे जोड़ा जाना चाहिए।

मूरिंग उपकरणों के सुसज्जित मूल्यों का विस्तृत विवरण

ब्रेक होल्डिंग क्षमता (बीएचसी) एक ऐसा डिज़ाइन है जो चरखी की ब्रेकिंग क्षमता को कैलिब्रेट करता है। बीएचसी मान केबल से लैस न्यूनतम ब्रेकिंग लोड (एमबीएल) और ब्रेक स्लाइडिंग फ़ोर्स (आरएफ) परीक्षण मानों के लिए महत्वपूर्ण संदर्भ प्रदान करता है। सुरक्षा आवश्यकताएँ हैं: आरएफ

चरखी डिजाइन के लिए न्यूनतम केबल ब्रेकिंग बल (डीएमबीएल) संबंध केबल डिजाइन ब्रेकिंग बल से सुसज्जित है, जो रिलीज बकसुआ और केबल पूंछ को लैस करने के लिए एक महत्वपूर्ण आधार है।

केबल के अधिकतम कार्य भार (डब्ल्यूएलएल) और केबल तोड़ने वाले बल (एलडीबीएफ) के बीच अंतर यह है कि जब बाहरी बल अधिकतम कार्य भार तक पहुंच जाता है, तो यह केबल में संरचनात्मक तनाव या विनाशकारी क्षति का कारण बनेगा, जिससे केबल तोड़ने वाले बल पर असर पड़ेगा, लेकिन केबल टूटेगी नहीं।

विंच स्लाइडिंग फोर्स (आरएफ) के लिए आमतौर पर वार्षिक परीक्षण और ब्रेकिंग पॉइंट के पुनर्मूल्यांकन की आवश्यकता होती है जिस पर केबल बाहर स्लाइड होती है। व्यावहारिक अनुप्रयोगों में, यदि केबल से सुसज्जित एलडीबीएफ 100% से 105% डीएमबीएल है, तो आरएफ मूल्य केबल से सुसज्जित एलडीबीएफ का 60% हो सकता है।

यदि एलडीबीएफ मान डीएमबीएल से बहुत अधिक है, तो"ब्रेक स्लिप बल"आरएफ = डीएमबीएल × 60% के मान के अनुसार परीक्षण और अंशांकन किया जाना चाहिए, और केबल ब्रेकिंग बल का 60% उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। उपयोग के दौरान जोखिम मूल्यांकन किया जाना चाहिए, जिसमें आरएफ बीएचसी से अधिक नहीं होना चाहिए और केबल व्यास ड्रम भंडारण को प्रभावित नहीं करना चाहिए।

केवल मूरिंग लाइनों, कनेक्टिंग शैकल्स, केबल टेल्स और अन्य मूरिंग उपकरणों के उपयोग का सही ढंग से चयन और मानकीकरण करके ही बंदरगाहों के माध्यम से जहाजों का बाह्य निरीक्षण कुशलतापूर्वक किया जा सकता है, जिससे नुकसान कम हो सकता है और मूरिंग प्रणालियों में सुधार किया जा सकता है, जिससे शिपिंग उद्योग के सुरक्षित विकास को बढ़ावा मिलेगा।

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